打开那个沉甸甸又笨重的扳手，看着它转不起来，心里那种“如何搞定了”的焦躁感，往往比拧圆了螺丝还明显。
这时候手握不住它，不是手劲不够大，而是它想让你心甘情愿地松手。
这时候扭矩的概念就得登场了，它不抽象，就是那股子想把车子的发动机硬生生拽动方向盘的劲儿。咱们说扭矩，就把它想象成拧螺帽的力气，要么是推那个箱箱子里东西的推力，这玩意儿越顺溜，转得越快；反之，那玩意儿越倔，你越得用蛮力，要么用点技巧。 大量人认定扭矩就是转速，这真是一个庞大的误区。在发动机缸里，大家拼命想的是转速，那是对速度、对效率的追求。但在你手上这个扳手面前，转速可不管用，没用就是无用。扭矩才是硬道理，是拍板“能不能转起来”的门槛。想象一下，你的腿劲儿大，但脚掌被焊死在地板上，这时候你想跑，腿再粗也只能原地转圈，跑不远；但要是你脚能踩着地，地略微有点阻力，你就能蹬下去，跑得飞快。扭矩就是那根能不能蹬下去的脚，它存有于摩擦力之中。
要是功率给够，扭矩还没上来，你转得再快也那是虚晃一枪，纯属浪费资源；要是扭矩不够，哪怕转速再高，车子也如同被橡皮泥脑袋顶住方向盘，纹丝不动。 这就把扭矩和功率的关系给理顺了。功率是单位工夫里的能量总量，好比你在单位工夫里消耗了多少热量；而扭矩是单位转动角度所形成的力矩，好比这热量转化成了让你转动的力气。在低速区，扭矩大，车子就好办起步，发动机不喘气，转速好办抬起来，这时候你感觉就是“跟脚”、“有底气”；到了高转速区，扭矩启动下降，转速一上去，动力就出来了，这时候车子就“怼”你跳出来了。
故此，大扭矩意味着你起步稳，爬坡冲，那种推背感是实打实的；小扭矩意味着你跑起来快，过弯跟手，但一旦需求加速，它就让你感到吃力，就连让你质疑人生了。 大量新手第一次接触车，最直观的感受就是急加速的时候，车子反应慢，油门踩下去就像踩在棉花上，方向盘一抖，车就甩，心里嘀咕如何这车如此肉？实际上难题就在于扭矩的“延迟”。你踩油门，扭矩还没彻底建立，发动机还在原地虚转，没有动力输出，这时候转速就在爬，但车子纹丝不动，这就是扭矩曲线没跟上。等你终于感觉到车身被顶动时，那转速可能已经飙到了 3000 转就连更高，这时候你再猛踩，又能拿到一点反应，但那感觉已经偏了，车子启动急窜，这时候再想稳住，就有点难了。
故此，扭矩大，意味着在低转速区间就有充足的力来推动车身，让发动机介入得早，起步就顺；扭矩小，就得依赖高转速，这就让起步变得悬，并且好办出于转速不够高害得动力不足。 举个例子，一辆老款老爷车，扭矩可能只有几百牛米，但它的发动机结构特殊，转速范围挺宽，低速扭矩大，故此起步贼平顺，哪怕你一脚油门，车身都会乖乖地往前窜车；而一台新款的涡轮柴油车，扭矩可能高达 600-700 牛米，这听起来挺猛，可它的转速区间挺窄，高速扭矩大，故此你跑起来飞快，过弯也带劲，但一旦低速起步，要么需求爬陡坡，那这车就得你伺候了，一脚油门下去，车身可能会出于扭矩跟不上而剧烈摇摆，就连出现顿挫，这时候你不得不频繁地点油门去贴近转速，否则它就转不起来。
这就解释了为啥有些车高速超车，有些车爬楼梯，缘由就在于扭矩特性的不同。 说到扭矩，还得提提一句杠杆原理，这玩意儿在构造上也是没跑偏。甭管是发动机缸内的活塞连杆，还是变速箱里的齿轮咬合，亦或是你手上的扳手，都在用杠杆来放大力量。扭矩本质上是力臂乘以力。
要是你把扳手拿得更远，要么把力臂拉得更长，同样的力气能拧出更大的扭矩；反之，要是力臂挺短，要么力气忒小，那就转不动了。在制造上，工程师们往往通过优化曲柄臂的长度，要么转变齿轮的齿比，来人为地调整扭矩输出。
比如这两款同级轿车，一款为了省油、为了平顺，扭矩小点，但让你感觉跟脚；另一款为了性能，扭矩大，但起步和低速加速可能就得你费心。你买车的时候，别光盯着那个马力数字，那只是撇脱你聊天的数字，真正的质感，握在手里的那股劲儿，实际上是扭矩在讲话。 最终聊聊如何判断扭矩到底大不大。除了看厂家给的扭矩表，那才是硬指标。你能够试着去查一下，自己手边的车，最低扭矩出多少，最大扭矩出多少，这俩数字差了几百几百个牛米，这直接拍板了这辆车的“性格”。扭矩小的车，低速好，高速好，但都不赖，就是起步有点肉，爬坡有点喘；扭矩大的车，低速好，但高速好办窜，起步好办抖。
故此啊，买车的时候，能够问问销售，这台车低速扭矩大还是高速扭矩大？是让你舒服地跑，还是让你爽快地冲？选对了，赶明儿开这车，你就是真懂车的人，再不用为了那几牛米扭矩纠结半天了。
