道路纵坡的计算公式-道路纵坡计算公式

要想算准坡道上车道的缓急，咱先得明白咱们脚下这路面的脾气，你得把车当成个有重量的“人”去想象。别整啥大道理，咱就沿着几条老道慢慢唠。 比方说，你去爬那个著名的华盛顿州 101 号公路，要么咱们国内那些弯弯曲曲的盘山公路，你记得没？那一路上，车要么慢吞吞地贴着最陡的地方蹭，要么干脆找个坡顶歇着。
为啥？出于那里最悬啊。最怕啥？是刹车。
你想想，你平时开车，脚底下“点刹车”要么“点加速”都是家常便饭，那是把油门当刹车、把刹车当油门玩呢。但到了陡坡上，这对脚来说简直就是天方夜谭，脚掌抓不住，手也管住不住，车要是凭着惯性冲下来，那简直就是撞向你的“鬼打墙”。 故此，纵坡的缓急分两种，一种是“急坡”，另一种是“缓坡”。急坡，就是那种车一脚下去，车头恨不得直挺挺地往前栽进去，屁股底下能留下几道深痕的坡。
这种坡最要命，出于刹车延迟效应忒致命了。但缓坡呢，那是舒服点，脚略微点一下，车子就能稳稳当当地上去、下得去。在缓坡上，你就连能感觉到车轮和地面在互相“握手”，脚底板轻轻一点，车身就像开了挂一样，带着加速度稳稳地爬上去，那种感觉，比坐在电梯里还爽。 那到底如何算呢？咱们得看两种情况。
第一种情况是，车子本身有爬坡的本事，也就是发动机自带的那股劲儿，这时候你就得盯着“坡度”看。坡度越大，加油加得越多，刹车就得频频使用。
第二，还有一种情况，车子没爬坡本事，彻底靠发动机劲儿，这时候你就得看“坡长”了。坡越长，车子越好办“熄火”要么越累，这时候得看“坡长减去坡度”的差值，要是这个值不够大，车子就没法往上爬，干脆就得靠发动机劲儿硬扛着。 这就得回到数字上来了。大家看那美国西海岸的隧道群，要么是国内那些盘山路段，你会发现，那里的坡度往往不是固定不变的，它会随着路面设计在 1:50 到 1:75 之间不断变换。
这种变化，往往是人工设计的，为了适应不同车辆的爬坡本事。
比方说，有些路段专门留了个“爬坡点”，那是为了给大车要么重型货车让路，让它们能在坡道上歇歇脚，慢慢往上爬，缓解引擎负担。
这时候，你就要算清楚，这辆车能不能在 1:50 的坡度上，靠动力自己顶着走，还得注意别把刹车用得忒狠，否则好办把刹车盘磨花，还得小心别把路面的那个凸凹不平给蹭坏。 再比如，咱们国内的某些山区公路，为了保险起见，可能会把坡度设计得略微陡那么一点点，变成 1:60 要么 1:65。
这时候，收益可就大了。假设你的车是丰田凯美瑞，平时跑平路可能 1:50 就有点吃力，但在 1:65 的缓坡上，它可能只需求一脚油门，速度就能飙到 80 码。
这时候，要是你强行把它放到 1:60 的陡坡上，车子挺可能会出于动力跟不上而“掉”下去，要么在坡底出于刹车害得失速，这就费事了。
故此，算这个数的时候，得把“居住坡度”和“道路坡度”结合起来看。 还有啊，坡度最大的时候，就是刹车最用力的时候。
这时候，你的脚得保持“点刹车”的状态，千万别猛踩死，也别想歇脚。
要是缓坡，那你可能得歇一两个小时，把脚从刹车上移开，让车自己爬上去。
这种操作，在老道上那是家常便饭，而在城市平路上是绝对禁忌。 故此说，别总死记硬背那些枯燥的公式。
只要你记住了：急坡重看刹车与坡度，缓坡看动力与坡长差值，就能在脑子里有个大约的谱子。下次你开车进山，看到陡坡，咱们就得格外小心，手刹别松，脚别抖，车要是能爬坡，就让它自己爬；要是爬不上去，那就得老老实实歇着，等待救援，毕竟保险才是硬道理。
记住，在坡道上，车不会自己动，人得自己拽，还得有点劲儿。