船舶营运率计算公式-船舶营运率计算

船舶营运率这东西，说白了就是看着船在海上跑得勤不勤，得出了个一个结论：它不是好办的除法，而是账本上的数字打架。你感觉船停着不动了，那数值肯定低，这就是最直观的感受。但要是真把船扔冰库里过冬，那值儿又低，别看船儿不动了，可这“跑”的意义也就没了。
故此，营运率这玩意儿，是动态的，跟季节、跟心情（老板心情）、跟海上风浪都相关系。
有时候看着船明明停着，但 FBO 的钱还在转，这不叫停，这叫“假停”要么说是“待机”，这时候营运率看着低，但实际营收是在的，这就得把这一层逻辑理清楚。 说到具体算账，那会儿老搞那种粗糙的，就是船停了就算 0，这肯定不对。目前的行规慢慢转了，启动跟财务算账。
这时候你就得看航次成本里头，燃油钱、油料费、维修费、备件费，还有港杂费、通讯费、管理费，这些都是实实在在支出。而“收入”这块儿，指的就是那两笔大钱：营收和收入。其中营收是船收上来的，收入是船自己掏腰包花的。
这就好比你做生意，营收是顾客给的钱，收入是你付给供应商的。营运率就是要把这两样东西结合起来看。
要是只算营收，那船停着也没事，全是账面数字；要是只算收入，那船在海上转悠，可能钱花光了，这就亏了。咱们得看的是那个“差”，那就是（营收减收入）除以成本。
这差值，就是船在这个航次里“净赚”了没。
要是差值是正数，说明航次赚钱了，别看船可能没动，但那是赚钱的船；要是差值是负数，那这航次就是亏钱，不管船跑得多远，心里都得打鼓。 拿个例子看看，比划个真的场景。假设有一艘中型货轮，这一单航次下来，一共收了 100 万，心里那是实打实的 100 万收入。
不过它得付货主 50 万运费，还得付航次公司 30 万燃油费，另外还得修船 20 万，搞个 10 万备件，船上还有 15 万港杂费和通讯费，船方自己也得留 10 万行政费。最终算下来，这个航次一共支出了 125 万成本。
这时候，营收是 100 万，收入是 0。
那营运率就是（100-0）除以 125，等于 80%。就是这个差值 25 万，除以成本 125 万，就是 20%。
这就说明，别看船没停，但还算赚 20 万。
要是把这船开满了 700 个航次，每次都是这种赚 20 万的情况，那它的年度总营收就是 1400 万，年度总成本就是 8750 万，算下来营运率就是 15.96%。
这时候你就知道，营运率高不代表航次赚得多，只代表这船是个“赚钱机器”；营运率低不代表航次赚得少，只代表这船是个“烧钱机器”要么“亏损机器”。 但咱们也不能死盯着这个百分比。
有时候把船开得挺勤，营运率算出来是个高数字，但这中间藏着风险。
比如这艘船满载跑了 4 个月，每单都是赚 20 万，那看起来营运率挺高，但要是这船突然撞了个大坑，要么被扣船了，就连船体大修花了 50 万，这时候营运率可能瞬间跌到个位数要么零，别看船还在跑，但那是“活着的成本率”。
故此营运率这东西，看着是个数字，实际上是在告诉你船的健康状况。
要是你发现营运率突然掉到个位数，那就要警惕是不是船生病了，是不是要拆解大修了。
反之，要是营运率一直飘在 90% 以上，那船可能就在“虚胖”，别看看着在赚钱，但可能吃得忒快，船体吃不消，这时候也得安排检修。 最终还得说说如何算。
那会儿有些老公式，像营运率等于（总营收减总收入）除以总成本，这实际上是没难题的，但得注意，所有的钱都得是实实在在流出去的才算成本。
比方说，有些船可能会把一时的罚款要么罚款前的账算作收入，这时候营运率就会虚高。
故此目前更讲究把“账面收入”和“现金收入”分开看。就像刚刚那个例子，别看账面收入是 0，但要是确实付了钱（比如收到了预付款），那这局部钱也得算进成本要么收入里去，不然账就平了。
故此咱们在分析时，得把每一笔钱都理清楚是来是去，是收是付。
这就好比算账，不能只数钱，还得数人情，还得数风险。
只有把这些都盘清楚了，你这套船才能跑得稳，还不好办翻车。