电缆电压降这事儿，说白了就是电在断断续续跑。别整那些虚头巴脑的理论，直接看根儿在哪。咱们常说电线够长，电压就掉得了得，实际上常理是这样的：电压降跟长度成正比，跟电流大小成正比，跟线路的电阻成反比。
这就好比你背着重物爬坡，路越长、人越重、坡越陡（电阻越大），累得越惨；路越直、人越轻、坡越缓（长度和电流越小），劲儿就越大。 具体如何算，最经典的公式就是 $U = I times R_1$。
这个里头的 $U$ 就是你还能剩多少电，$I$ 是电流这坨渣，$R_1$ 就是线路本身的“内阻”。
只要算出这两个数，相乘就是结局。但公式里的 $R_1$ 可不是好办等于电阻率乘以长度除以截面积那么好办，得先把总电阻算成“等效电阻”。总电阻就是单根线一半的电阻加上海面那根线的电阻。
这玩意儿不好算，出于海缆那种长距离传输，单根线本身的电阻忒小了，就连忽略不计，这时候等效电阻就等于海缆那根线的电阻了。
要是做工程，源电压一般是在岸上测的，得把海缆电阻折算进去，不然公式报出来的电压降跟实际跑在深海里那会儿不一样。 算出来总电阻没毛病，那电流在哪？电流得根据负载情况定。
要是是直接接在岸上的设备，那是“源电压”乘以“负载阻抗”，总电阻加负载电阻等于总阻抗。
要是中间还有变压器，要么串联了其他设备，那总阻抗就是源电压除以源电流。
这时候要是负载阻抗没算清楚，算出来的电流就天差地别，电压降自然也就跑偏了。 举个例子，假设一根 10 公里的电缆，用来接个大功率设备。电缆横截面积是 1000 平米，材料是某种合金。你知道啥叫电阻率吗？就是材料阻碍电流的“脾气”，这个值比空气还大。别看空气的电阻率是无穷大，但这合金的电阻率是多少呢？大约是个几百千欧姆每公里这样的量级。如此一算，这 10 公里电缆本身的内阻也就达到几欧姆。
这是单根线的，海缆还得再乘个 2（出于两头都有线），再加上那根从海面来的供电线，估算一下，单电缆等效电阻也就 1 到 2 欧姆左右。 目前电流是多少呢？别瞎猜，得看负载功率。假设要驱动那台设备，功率取个 500 千瓦，电压等级大约是 220 伏。照着功率公式算，电流得是 2 安培左右。如此一算，电压降 $U = 2 times 1 = 2$ 伏特。
这 2 伏特相对于 220 伏来说，大约 0.9% 掉。
这在工程上绝对不算啥，根本能够忽略不存。 但这只是理论，实际海上环境复杂得多。电缆要是埋在海里， Iron cabling 之类的结构，单根线电阻可能还在 1 欧姆上下。加上供电线，等效电阻变成 1.5 欧姆。
这时候电流要是 2 安培，电压降就是 3 伏特。
这还没算海缆两端电压降的因素。海缆别看是高压直流，但直流电在海水里传播，电阻实际上比交流电大得多（特别是有海水腐蚀的时候）。
要是电流略微高一点，要么设计得略微大一点，那个电压降可能就窜到 5 伏特就连 10 伏特了。 你想想，要是电压降忒大，岂不是设备收不到电，要么电压忒低烧坏了？这就得回头去改电阻要么减小电流。
要么换粗一点线，把电阻降下来；要么调小电流，把功率降下来。
要是功率铁定不能动，那线就得换，要么换粗的，要么换低电阻率的线。
比如把那种一般/平平的铜线换成镀锡铜合金线，要么换成铝，铝的电阻率别看比铜高，但在同等截面积和长度下，可能比某些高电阻合金低大量。 再说说实际施工时的坑。海缆敷设的时候，要是海床上布设了固定桩，要么海缆被海草缠住，就连被锚链勒住，那敷设后的电阻都会瞬间变大。
这时候就算设计时算得再准，实际运行时的电压降也可能远超预期。并且海环境坏/差，电缆外皮好办老化，内部接触不良，就连导体会腐蚀生锈，这些都会让等效电阻悄悄变大。
故此，算出来的电压降只是个“设计基准”，真正的考验是在实际敷设和运行中，看不见的电阻变化。 最终得提一句，海缆电压降计算有时候还得寻思负载端的电压降。出于源电压是固定的，但负载端可能出于设备自身的压降（比如逆变器、整流器内部的损耗）又掉了一层。
这时候总电压降就是海缆电压降加上负载端电压降。
要是海缆压降占了大头，那这个总压降就是核心难题；要是负载端压降挺大，那海缆的压降相对就显得不那么关键了。 总而言之，电缆电压降这事儿，就是平衡电阻和电流的关系。算出来是个理论上的数字，真正用于验收和调试时，还得结合现场实测，看看那个电阻值是不是跟设计一致。毕竟海上的环境千变万化，一不留神，电压可能就掉满了，设备就得闹脾气。
故此，别光看那个公式，得多关切一下实际的电阻参数和电流设定，不然光算日子，日子还得过。
